日系汽车在中国市场正在遭遇从未有过的困局！根据各大日系车企发表的最新数据显示，今年4月的中国市场的销售量，丰田比2023年4月减少了27.3%，本田减少了22.2%，日产减少了10.4%。
本田公司预估，2024年度在中国的销售量整体将会减少13%，比最高峰时的2020年的销售量大减40%。
中国汽车工业协会发表的统计数据也表示，2020年时，日系车在中国市场的份额达到23.1%，但在2024年1-4月份，日系车的市场份额只剩下12.2%。相反地，中国品牌汽车所占市场份额，已从38.4%提高到60.7%。
在中国市场受伤的不仅仅是日系车，德系车也从2019年的24.2%市场份额减少到2023年的17.8%。韩系车也从3.1%减少到1.6%。
日系车已经面临在中国的“生死存亡”的局面，之所以会遭遇如此糟糕的困局，一方面是中国电动汽车的大规模崛起与普及，使得燃油汽车的生产销售遭到重大挤压。另一方面，日系车在电动汽车研发制造上动作滞后，在中国的生产销售依然以燃油车为主，使得销售量直线下滑。
日产在2023年的中国市场生产量减少了24%，仅为79万3000辆。与2018年的156万辆相比，在中国的生产量减少了一半。日产计划在2024年，在中国市场的生产量减少30%。
虽然，日系车在全球的销售量并没有出现大幅度的减少，但是，中国市场毕竟是日系车的一个主力市场。丰田汽车在中国市场的销售量占到丰田全球销售量的约30%，本田占到约20%，日产占到约20%。从整个公司的整体利益上来看，这三家日系车企的“中国利益”占到1-2成。所以，如果中国市场的销售量继续减少，直接影响到这些日本车企的业绩。因此，丰田、本田和日产三大车企，都没有轻易说“再见”。
本田已经决定与中国华为公司合作，计划在2025年销售的电动汽车上使用华为研发制造的显示屏，用中国的技术来寻求在中国市场的复活。
而日产与东风汽车集团合资的8个整车工厂将进行整合调整，作为面向东南亚地区出口车的主要生产基地。
如何应对中国电动汽车的崛起？
本田公司社长三部敏宏在5月16日的记者会见中表示，从长期的角度来看，电动汽车将会着实迈进，为此，我们需要构建强有力的事业基础。从2021-2023年的10年间，公司将投资10万亿日元（约5000亿元人民币）用于电动汽车和软件系统的开发。
丰田也已经宣布，到2023年为止，将在电动汽车领域增加5万亿日元（约2500亿元人民币）的投资。日产汽车公司也宣布，在最近5年间增加2万亿日元（约1000亿元人民币）的投资。日本三大车企期望通过加大对电动汽车的研发投入，追赶中国新兴的电动车企，确保中国市场的销售量。
丰田汽车公司佐藤社长在5月的年度决算记者会上，谈到中国市场问题时表示：“中国市场的困境还将持续数年”。
那么，丰田汽车如何才能在中国市场做到咸鱼翻身，夺回部分被中国品牌汽车夺走的份额？佐藤社长没有明说。但是看来，如果丰田今后在中国市场不加大电动汽车的研发生产，并最大限度地控制生产成本与销售价格，那么在中国市场的胜算就会变得渺茫。 |
