一
世界级工程港珠澳大桥化身旅游景点收门票，这事看起来挺魔幻的。
据央视新闻，港珠澳大桥旅游试运营将于12月15日开通。
作为连接粤港澳三地的超级工程和全国爱国主义教育基地，港澳和内地居民可经大桥珠海公路口岸出发，参团游览大桥。
据了解，游客购票需预约，票价298元/人，优惠期票价198元/人。港珠澳大桥游全程游览时间约140分钟。
港珠澳大桥于2009年动工，2018年正式通车，总长度约为55公里，包括一系列桥梁、人工岛及海底隧道，工程总投资1269亿元，被称为世界七大奇迹之一。
但是，这座令国人万分自豪的大桥，从通车的第一天就陷入了亏损，因为车流量实在是太少。
央广网数据，港珠澳大桥通车第一年平均车流量4109辆/日。
据央广网发布的数据显示，港珠澳大桥通车的第一年，总车流量为150万辆，平均每天为4109辆，每辆车的过路费为150元，一天收入60多万，一年也就两个多亿。
据今年珠海海关最新统计，8月20日，港珠澳大桥珠海公路口岸单日进出境车辆超过1.1万辆次，刷新了口岸单日的最高纪录。按一辆车150元过路费计算，保持如今峰值水准，一天收入150万元。单单收回建设成本就要231.8年。
而这座大桥的设计寿命为120年。
二
没有对比就没有伤害。
虎门大桥由胡应湘投资30亿建设，1997年通车，通车当年的日均车流量就达到了1.84万车次。
目前，日均车流量达15万辆，是港珠澳大桥的十多倍。单程票价40元，每日流水可高达600万元；一年轻轻松松超过10亿元人民币，是一头超肥的现金奶牛。
因为实在太过冷清，于是有人想出了让港珠澳大桥变成收费景点的点子。
我国有14亿人口，如果每人去看一次大桥，每人收费298元，门票收入将达四千亿。
但这是不可能的。
不知道有多少人愿意花三百块钱，特意去看一座大桥。
也许是考虑到这一点，策划者给它挂了个“全国爱国主义教育基地”的牌子，估计主要是想让各地中小学组织学生现场举行爱国主义教育。
这可以为大桥带来部分人气，但效果仍然有限——除了珠三角，外地学校不太可能组织学生长途奔袭来这里打卡。
港珠澳大桥之所以人气不足，除了牌照问题外，一个重要原因是，珠海的经济体量太小，拉不动大桥这个庞然大物。
珠海和深圳同为我国四大经济特区之一，但发展到今天，两地体量已完全不在一个量级。2023年前三季度，深圳GDP达24468.25亿元，珠海为3004.90亿，后者差不多只有前者的十分之一；深圳人口超过2000万，珠海只有两百多万；深圳汽车保有量超过400万，珠海只有数十万。
珠海和深圳之间，已经隔着好几级台阶了。
三
所以，依我看，港珠澳大桥要改变目前这种冷清局面，一个可行的办法是让它重新变成双Y，与深圳进行连接。
其实，最初，港珠澳大桥的修建计划就是双Y路线。即，香港跟深圳连通，澳门跟珠海连通，然后在中间修两条交叉线，把香港、深圳、澳门、珠海四座城市连通起来。
但不知为何，在多方博弈下，最终双Y变成了单Y，深圳被踢出了局。
没办法，深圳只好自掏500亿，修建深中通道，2024年建成通车。届时，深圳和中山两市的通勤时间也由2小时缩减为30分钟。
就在这时候，今年9月，有眼尖的网友发现，一份名叫《深圳市交通运输局发布关于深圳经港珠澳大桥至珠海澳门通道可实施性研究的采购招标》出炉，其核心信息是，港珠澳大桥“双Y”工程已提上日程，港珠澳大桥有可能要通往深圳。
暂不知此信息真假，但显然，这对深圳和珠江西岸都是利好。尤其是，当港珠澳大桥连通深圳，这座2000万人口的大都市，接近400万的汽车保有量，再加上邻近的东莞的300万辆，如果再取消牌照限制，港珠澳大桥的日通行量无疑会暴增。
至于深中通道与港珠澳大桥的竞争关系，这么大的大湾区，如此密集的城市群，容得下两座超级大桥。
到那时，魔幻的港珠澳大桥旅游应当可以取消了。 |
