7月12日，宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。2024年以来，汽车价格战愈演愈烈，尽管在销量上有所增长，但是大幅让利的背后，也对不少车企的利润造成影响。
// 宝马中国将退出价格战 //
7月12日，针对宝马中国将退出价格战的传闻，宝马中国方面表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。
据悉，日前有博主在社交媒体平台表示，因价格战导致门店亏损严重，宝马将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。
今年5月底，宝马给所有经销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，减免政策包括新车销售、客户支持与服务、宝马金融、经销商发展以及二手车业务的多个领域，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。
今年上半年，宝马集团在中国市场的销量为375947辆（含BMW和MINI品牌），同比下滑4%。
据悉，宝马此前价格战中投入巨大。以宝马i3为例，其裸车价从指导价35.39万元降至一半左右，上险后的落地价已从去年的25万元左右降到20万元以内。宝马5系燃油车的起售价也降至约31万元，相当于七折优惠。
业内人士认为，宝马大幅降价的效果并不理想，销量不增反降，不仅未带来预期中的市场收益，反而影响了品牌形象与盈利能力，这或许是宝马退出价格战的主要原因。
// 价格战愈演愈烈 //
今年以来，汽车价格战愈演愈烈，甚至比2023年来的更为猛烈。
1月份，特斯拉率先打响降价第一枪，下调旗下Model 3和Model Y两款车型价格，降价幅度在0.65万元-1.55万元不等。2月份，比亚迪喊出“电比油低”的口号，矛头直指燃油车，推出“王炸产品”——荣耀版车型，起售价低至7.98万元。
随后，五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代、上海通用等多家车企纷纷跟进降价，加入价格战。五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元。长安启源跟进降价，启源Q05和启源A05最低7.39万元起。哪吒汽车宣布旗下多款车型全系降价，哪吒X全系车型更是直降2.2万元。
4月份，小米SU7的上市引发行业“鲶鱼效应”。小鹏、问界、极氪、一汽丰田、奇瑞、吉利、蔚来等车企纷纷推出降价、限时权益、置换补贴等优惠。
价格战无疑重塑了产业格局，新能源车的市占率得到大幅提升。中国汽车工业协会7月10日发布的数据显示，6月我国新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。1至6月，新能源汽车产销分别完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。
不少车企今年上半年销量实现大幅提升。据乘联会数据显示，比亚迪今年上半年狭义乘用车销量为160.7万辆，位居榜首，同比增长28.8%。奇瑞汽车位居第二，今年上半年狭义乘用车销量为105.8万辆，同比增幅达52.3%，其增幅在销量前十的车企中最为显著。
此外，吉利汽车、长安汽车、上汽大众、长城汽车今年上半年狭义乘用车销量均实现上涨。一汽大众、特斯拉中国、广汽丰田、上汽乘用车销量则呈现不同程度下降。
// 价格竞争影响利润 //
不过，价格战有其双面性。尽管整体销量有所增长，但大幅降价后，也对不少车企的利润造成影响。
广汽集团今年一季度实现归母净利润为12.20亿元，同比下滑幅度达20.65%，主要系价格竞争激烈，公司加大促销力度所致。
据Wind数据显示，从目前国内主要的18家上市车企来看，今年一季度实现净利润同比上升的车企仅有7家（剔除净利为负者），占比仅为38.89%。在多家车企的业绩公告中，均提到了价格战对利润的影响。
车企净利润降低，带动整个汽车行业的利润率下滑。乘联会数据显示，4月汽车行业利润率4.6%，低于整个工业企业利润率5%的平均水平。据国家统计局此前公布数据显示，过去三年(2021-2023年)，我国汽车行业利润率分别为6.1%、5.7%、5%，呈逐年下滑态势。
// 低价“内卷”何时休？ //
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“价格战”是新能源汽车行业新品快速推出、成本价格体系快速调整阶段的必然产物，也是新能源汽车行业快速发展的必经阶段。今年2-4月的“价格战”，可以称之为“汽车行业历史上罕见的一次‘价格战’”。
根据乘联会数据，2024年1-5月车辆降价规模已经超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模，其中2-4月降价数量分别为29款、49款和54款。
然而随着价格战持续推进，降价空间日益有限，在价格逐步逼近成本线后，价格战又将何以为继？
乘联会秘书长崔东树表示，5月降价车型为10款，意味着降价潮暂时结束，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。
花旗也在近日的研报中指出，预计从下半年起，中国新能源汽车价格战将趋于缓和，也会集中在少数几个大厂商之间，而不是所有厂商。
业内人士认为，与汽车产业变革的上半场相比，下半场的画风似乎发生了突变。整个行业笼罩在“卷”的氛围里，卷价格、卷配置、卷速度、卷流量，甚至卷老板。给人的感觉是，下半场按下了快进键，“淘汰赛”在加速，胜负似乎就在朝夕之间。
下半场以价格战开场，但最终要以技术战和价值战决胜。下半场的高质量发展，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提，全球化也是下半场的迫切需求。
吉诚网，吉e，e传媒，e媒体，e媒网，e网通，自媒体，吉网传媒，吉视传媒，吉诚网，e媒体，e传媒 |
