如果能尽可能通知到位，多从非航空业内人士的角度想想，消解知识鸿沟，或许东航多伦多航班事件不会上热搜
文 | 《财经》记者 陈亮
编辑 | 施智梁
4月4日东方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE：CEA）从加拿大多伦多飞上海浦东的航班因减客出现冲突。近50名乘客抵达机场后被告知进入候补名单，经历数小时的等待，直到飞机起飞仍没有登上飞机。
留学生林华就是其中一位。为了坐上下午4时25分的航班，林华早上7时出门，坐车两小时，达到多伦多皮尔逊机场。
在机场等待近十个小时后，林华明白自己只是一名候补旅客，并不是幸运的75%。
中国民航局3月26日出台“五个一”政策（即国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班）后，每周一班的国际航班成为了海外华人回国的唯一渠道。此外，中国民航局规定抵达中国的国际航班客座率不能超75%。
与她一起进候补名单的还有张强、王芳等近50名旅客。留学生林华、王芳、张强告诉《财经》记者，早在上述规定出台前，他们就买好了东方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE：CEA）机票，等着4月4日回国。
出发前，张强再三向东方航空客服确认自己能否登机，被告知机票没有被取消。
到了机场、机票没有取消，但无法上飞机，大家群情激奋。东方航空多伦多地面工作人员只是表示，机票可以退改，不满意可以投诉，并给出了投诉电话。此后，再也不多回答旅客提出的问题。
争执很激烈，王芳回忆：东方航空多伦多地面工作人员报警，以疫情期间非法聚集来威胁旅客。
3月29日新规以来，削减客座率，将超出的旅客放进候补名单，并非是首次。为什么4月4日东航多伦多航班成为舆论焦点？对于候补旅客来说，他们的未来何去何从呢？
“我十分想回国，即使他们赔钱退票，我还是没有办法回去。”林华说。
有人接到通知，有人没接到通知
3月14日，林华在飞猪APP上购买了总价5301元人民币的机票，并成功出票。
一张多伦多到上海的经济舱全价票价格为21910元人民币，加燃油费和税费后的总价为22969元人民币。头等舱和公务舱的不含税价为79050元人民币和60570元人民币。
为了确保安全，3月19日晚林华在东方航空官网上选定了一个靠窗的位置。原以为有了机票、选定座位就能出发的林华被中国民航局一纸公告惊醒了。
中国民航局3月26日公告，各航空公司以民航局3月12日官网发布的“国际航班信息发布（第5期） ”为基准，国内每家航空公司经营至任一国家的航线只能保留1条，且每条航线每周运营班次不得超过1班；外国每家航空公司经营至我国的航线只能保留1条，且每周运营班次不得超过1班。
同时，中国民航局要求，各航空公司要严格执行民航防控工作领导小组办公室印发的最新版《运输航空公司疫情防控技术指南》。在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。
一看到规定，林华立马查了出票信息，不断刷新，每次都显示机票未被取消，长舒一口气，以为回家指日可待了。
当地时间4月3日，林华从留学生微信群中看到有人接到了东方航空客服电话，让接到电话的人早上九点半去机场值机。然而林华自始至终没有接到东方航空和第三方平台飞猪打来的电话。
相较于林华，王芳比较幸运。3月11日在携程APP上购买了机票后，3月31日晚间，王芳接到了东方航空客服打来的电话，询问是否确认要上飞机，以及关照了隔离费用自理等问题。
告知客服确认登机后，王芳以为自己能赶上一周一次的航班了。
在东方航空官网购买机票的张强在去机场之前，多次拨打东方航空客服热线，询问自己能否上飞机，东方航空客服回答，机票没有取消。误以为机票没有取消就是能上飞机的张强在4月4日奔向了机场。 |
