俄罗斯外交部副部长鲁登科日前表示，普京对朝鲜和越南访问的筹备工作，如今已经进入到“后期阶段”，将及时公布具体日期。
【普京对朝鲜和越南访问的筹备工作，如今已经进入到“后期阶段”】
而就在一周前，克里姆林宫发言人佩斯科夫就曾表示，普京已经收到朝鲜方面的正式访问邀请，相关准备工作正在进行中。
普京这次去朝鲜，有一件事情大概率是会谈的，那就是图们江的出海口问题。
普京不久前访华期间，中俄双方发表了建交75周年的联合声明，其中就明确提到“双方将同朝鲜就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话”。
一百多年前留下的遗憾，如今终于迎来了解决的曙光。
【图们江上的俄朝友谊铁路桥】
1858年至1860，在沙皇俄国的威逼利诱下，羸弱的清政府无暇顾及东北边疆，将黑龙江以北60多万平方公里和乌苏里江以东40多万平方公里的土地割让了出去。中国失去了日本海的海岸线和出海口，而俄国从外兴安岭推进到了黑龙江一线。
毫不夸张地说，如果没有外兴安岭以南的土地，俄罗斯远东地区的战略价值将大打折扣，远东的中心将不会是海参崴和哈巴罗夫斯克，而是会倒退到贝加尔湖一线。
但历史还是留给了我们一个希望，那就是位于吉林珲春附近的图们江出海口。珲春市区东南75公里的防川村，中国船只从这里顺流而下15公里便可以进入日本海，这15公里的两边则是俄罗斯和朝鲜。
【15公里的两边则是俄罗斯和朝鲜】
1886年，清政府御史吴大澂重新勘测边界，据理力争与俄国签订了《中俄珲春东界约》，成功争取到中国船只在图们江的出海权，珲春则利用这个出海权，发展盛极一时。
在1938年日苏张鼓峰事件后，苏联再次控制并封锁图们江。1991年5月，也就是苏联正式解体的半年前，中苏就东段边界签署了协议，其中规定中国可以重新使用图们江出海口。但由于俄朝友谊大桥的桥墩非常低，以及图们江河道淤积，图们江只能通过300吨以下的小船，而且协议规定，中方只有季节性渔船才能从图们江出海，商业运行的船只不能从这里出海。
因此对于中国来说，图们江仍然不是一个完整的出海口，但这个出海口，我们真的很需要。
从全球视角来看，港口对所在地区的经济发展，能够起到十分强大的推动作用，依托于港口的物流业、造船业和临港产业，能够创造大量财富和就业机会。在全球化的大背景下，港口带动地区发展的作用越来越明显——放眼世界，许多超级都市都是沿海城市。
【放眼世界，许多超级都市都是沿海城市】
东北地区也是同理，除了省会，东北发展程度最高的当属沿海的辽中南地区，无论是工业制造业，还是对外贸易都发展迅猛。而反观俄罗斯的远东地区，尽管坐拥海参崴这样的深水良港，但却得不到有效地开发利用，产业布局和基础设施建设都极为落后。莫斯科喊了多少年的“开发远东”，但最终能拿出手的成绩却寥寥无几。
言归正传，俄乌冲突的爆发，让图们江的事情终于迎来了转机。
去年5月，中国海关总署宣布，海参崴港将成为吉林省的内贸货物中转口岸，这意味着黑龙江和吉林的货物不用再绕远从辽宁的港口出海，穿过中俄边境从海参崴出海就行了，而且还可以按照国内物流来处理，不用走进出口的繁杂程序。
关于将海参崴港作为内贸转运口岸的讨论，早在2007年就开始了，但俄罗斯一直没答应这件事。但如今俄罗斯遭遇西方的全面制裁和围堵，有求于中国的事情一天比一天多，因此莫斯科选择在这个问题上松口，并不令人感到意外。
【海参崴港是俄罗斯在太平洋的第一大港】
实际上，俄罗斯同样松口的，还有延宕25年的中吉乌铁路。
2022年5月，普京亲自对吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫表示，俄罗斯将不再反对建设中吉乌铁路。根据规划，中吉乌铁路一旦建成，它将成为中国到欧洲和中东的最短货运线路，货运距离将缩短近1000公里。而俄罗斯之前一直反对，其中一个重要原因，就是担心这条铁路会抢了西伯利亚大铁路和贝阿铁路的生意。
而从目前看来，继中吉乌铁路和海参崴港后，俄罗斯接下来要松口的，应该就是图们江出海口了。这次中俄联合声明中明确提到“中俄将就图们江出海口问题与朝鲜开展建设性对话”，而普京这次去朝鲜，则有可能会跟朝鲜方面就此事进行初步的商讨。
中方的态度是认真的。不管是要把俄朝友谊大桥升高，还是说有别的什么方案，都可以谈，但我们最终要看到的是结果。中国既然能顶住西方的压力，继续跟俄罗斯正常做生意，那么俄罗斯也需要及时拿出足够的诚意，作为回报。 |
