十年饮冰，难凉热血。
在越南这块东南半岛的土壤上，为何盛开不了中国车企的出海之花？总有不甘心的中国车企，继续热脸去贴冷屁股。
上世纪力帆摩托的故事不必再提，如今早就是日本摩托车的天下，或许期待电动摩托车如雅迪电动车等弯道超车都是奢侈的梦。
就说最近十年的情况吧，越南在2013-2023年期间，这十年的汽车销量涨了3倍，就连日本丰田都从销冠上被赶下来，取而代之的是韩国现代，而越南汽车市场的各种车型，MPV和小型SUV开始占领细分市场。
| 越南汽车销量
△这是越南全市场的汽车销量，包括本土组装和进口车型
需要指出的是，2018年国产化在40%以上的东盟汽车，进口税降低至0%。同时，越南民族品牌Vinfast开始销售汽车。2022年因为新冠疫情之后的补贴，例如购置税减半或减免的补贴，汽车销量小幅增长了一波。
| 汽车销量与越南人收入
2013年，越南全市场汽车销量是119419辆，不足12万。到了2023年，十年时间之后，越南汽车全市场销量暴涨239%，达到404286辆。
与此同时，越南汽车最畅销的车型，丰田威驰Vios 的顶配，在2013年卖6.02亿越南盾，约合17.2万元；而2023年的丰田威驰顶配车型，仅卖5.45亿越南盾，即15.6万元——价格下降了9.47%。
对比越南人均收入，根据统计总局披露的数据，2013年的时候，是21,372,000越南盾，而到了2023年，人均收入达到59,544,000越南盾，即增长179%。
这就意味着，畅销车型——丰田威驰的顶配，2013年的售价，相当于当时28年的越南人均收入，而2023年的威驰售价，相当于9.1年的越南人均收入。
拿丰田威驰的举例是很恰当的，因为过去10年，这款车一直是越南最好卖的汽车。
| 市场上的车企品牌
| 越南汽车市场的各种车型
如果说十年前，越南市场上主要是商用车，十年过后，家用车已经占据主流。2013年的越南汽车市场，有66130辆商用车，2023年商用车已经增长19%，达到78845辆。与此同时，2013年越南家用车53289辆，2023年暴涨507%，达到323244辆。
如果按照进口和国内组装来划分，2013年进口车是24291辆，十年之后的2023年达到124466辆，增长412%；而越南本土工厂组装汽车，2013年是95208辆，十年之后增长184%，2023年达到270061辆。
| 车企品牌的市场份额
十年前，丰田、现代和起亚占据市场份额前三，十年之后，市场份额前三，依旧是丰田现代和起亚，只不过，现代已经从第二名，来到了第一名，而丰田的头把交椅已经拱手让人。
| 畅销车型的变化
2013年，销冠车型是Toyota Fortuner，达到8067辆，到了2023年只卖出3492辆。另外，对于Mitsubishi Xpander而言，十年前还没开卖，如今已经是最畅销车型，2023年卖出19740辆。
| 越南人购车喜好的改变
两个很明显的变化，跨界车和SUV更好卖了，从2013年到2023年，销量增长了340%；而另一类型车是MPV，销量增长了708%。
| 其他一些需要注意的市场情况
1、越南首富旗下 Vinfast 虽然是新晋品牌，但是在日韩车的铺天盖地当中，杀出一个重围，2023年销量34855辆，占市场份额8.6%，排在市场份额第六位（现代、丰田、起亚、福特、马自达）。Vinfast 的主要消费市场，包括越南本土，美国和加拿大。
2、跨界车和MPV占领市场
跨界车在2013年还没有出现在越南市场，如今已经占据14%的市场份额；MPV在2013年只有市场份额6%，如今已经达到15%。
3、小型车独领风骚
一些小型车开始逐渐进入大众视野，例如Vinfast VF5/VF3，起亚Sonet，丰田Raize，现代Creta，五菱宏光miniEV等。
4、混动车、纯电车开始出现
5、中国车再次卷土重来
6、越南从东盟国家进口汽车的变化
| 为什么中国车企失败？
1、缺乏策略
中国车到越南，不仅进口金额增加，整车均价增加，进口数量也在增加，品牌也在增加。例如，今年6月，比亚迪将正式在越南上市销售。还有，长城的坦克（Tank），奇瑞的欧萌达Omoda和Jaecoo，广汽的埃安（埃安 Yplus 已经在胡志明市展厅展出）。
但是，中国车的到来，缺乏长远的策略。例如五菱宏光miniEV，显然后程发力不足，大概率掀不起什么浪花，接着又会被Vinfast的VF3打败。
2、越南税费高
2022年，越南进口中国整车1.7万余辆，金额超7亿美元，均价每辆达到714000000/17340=41176美元。
也就是一台车均价在30万元人民币左右，卖了了近2万台，这也是一个比较大的市场。虽然与国内上千万台的销量没有可比性，但在越南，这个进口量排在第二位。
中国车来越南，主要是整车进口。一辆进口车，在越南要想落地开上马路=售价+进口税+特殊消费税+增值税+契税+养路费+上牌费+强险。
进口税方面，东盟地区是30%，中国是50%，欧美商60%以上。不过，东盟地区本土化率40%以上的，进口税为0%，这也是目前很多东盟国家的汽车出口越南的原因之一。
特殊消费税，根据不同车型及不同座位数，在35%-150%不等。
增值税是10%，契税根据不同省市或有差异，大概是拖车2%，九座以下汽车10%，皮卡车60%等。
上牌的话，河内和胡志明市属于第一梯队，其他省市的第二梯队，第三梯队是县乡级别行政区，看起来倒也不贵，最高2000万越南盾，约合5700元。
最后就是强险了。分为非营业车辆和营运车辆，以及货运车辆，根据不同的座位数，及保费也不同。
以一辆奔驰为例，德国的售价大概是3.8万美元，但是进口到越南，各种税费加起来，最终落地约合10万美元，比德国售价3.8万美元，高了2倍多。
再比如，中国品牌领克，去年开始在越南开卖，国内的领克09大概27-28万元左右，但在越南展厅出售的价格，达到21.99亿越南盾，约合62万元——对比国内的价格相当于涨了2倍多。
3、售后服务不到位
售后这个分两块来讲，一个是汽车厂家主动服务不到位，二个是越南本土的第三方配件市场是否完备。
如果厂家，或者说是越南的合作方合作不到位，就是一锤子买卖，车子卖了，但是配件和配套售后服务不到位，车子自然口碑不好。
这个也与当下的新能源车普及一样的道理，因为续航担忧，很多人不愿意使用电动汽车的原因，是充电桩还不普及，以及电池更换的费用。
难怪越南首富旗下的Vinfast定目标在全国范围内建15万个充电桩，这个数量和密度远远不够。今年，Vinfast还推出移动充电送电服务。如果服务不到位，电动汽车很难成气候。
反观日韩系的车，第三方售后服务满大街，各种配件到处都是，再者人家直接合资生产，本地出厂的话税费这个环节就可以省下好大一笔钱，试问你怎么竞争。
4、单打独斗的多，合纵连横的少。
这个就更好理解了，由于对市场不清楚，对合作伙伴的实力不了解，出海的车企没有很好的分销合作平台，没有形成规模化效应，都是在小打小闹，跟早就虎踞龙盘的其他车企竞争，无异于以卵击石。
当然，这个绕不开前文提及的「中国因素」，是有那么一些消费者谈及中国货就退避三舍，但也有越南人不得不买，甚至喜欢买中国的产品，例如各种工程车、拖车，以及当下红的发紫的新能源车，特殊场景的车，如高尔夫球车、园区内通勤车，以及专送城内快递的电动小货车。
这些或将另辟蹊径打开越南市场，否则单论私家车市场的话，中国车真的太难了。
| 写在最后
总有不信邪的，比亚迪来了，包括整车进口销售，以及计划设厂。不过，从今年3月就开始爆料的在福寿省设厂计划，目前搁浅没有下文。
同时，上个月，比亚迪原本的越南经销商 NEH 叫停全部与比亚迪越南的合作，使得比亚迪不得不加急寻找其他的合作经销商。
不过，比亚迪过来的车子，都是新能源车，没有建充电桩的计划，难道是要跟Vinfast共同充电桩吗？或许，比亚迪的目的，主要还是在越南设厂生产，以便出口其他国家。
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