文/醉雪
日前，筹划了接近三十年的中吉乌铁路终于签订合作协议，标志着这一重要工程从论证进入实施阶段，三国立法部门也正在对合作建设铁路进行审议，距离全线动工已为时不远。由于中亚贯通亚欧的重要地理位置，这条铁路从筹备阶段开始就备受各国关注，一直以来都觊觎中亚的美国，也在谋划利用这一机会搞自己的“小动作”。
（6月6日，中吉乌铁路合作协定正式签署）
据《比什凯克晚报》等中亚媒体最新报道，由于对中国在中亚地区影响力增强的担忧，美国高度重视中吉乌铁路项目的启动，“或将千方百计阻碍这一铁路的建设。”报道还提到，美国可能的措施不少，采取包括控制媒体散布对铁路建设和相关项目不利的舆论，以及利用非政府组织提出诸如环保、影响居民生活等议题，目标就是阻挠工程顺利推进。
（2022年1月，由西方国家支持的哈萨克斯坦非政府组织策划了全国性的巨大骚乱）
自苏联解体之后，美国就一直想利用中亚国家内部的民族、宗教和社会矛盾，将自己的代理人打入中亚，从而在中俄之间打入自己的“钉子”，其主要措施就是扶植非政府组织以加强所谓“公民社会”，最终撬动“颜色革命”。2005年吉尔吉斯斯坦“郁金香革命”和2022年哈萨克斯坦的“一月事件”背后，都有这些外国支持的非政府组织身影。
（2023年7月，首趟廊坊“中吉乌”国际多式联运班列驶出廊坊北铁路货场）
为什么美国将中吉乌铁路看得如此重要？该铁路全长523公里，是从中国新疆进入中亚最长的铁路，也是亚欧铁路网的重要部分，建成后，中国到欧洲的陆路运输路线将缩短近900公里，时间缩短一个星期，运输效率进一步提高。同时，作为内陆国的乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦也能依靠货物过境取得丰厚收益，吉总统更是将这条铁路称为“像空气和水一样重要”。
（2023年7月， “中阿快线”国际货运班列发车仪式在兰州举行）
据介绍，原本主要承担沟通亚欧大陆东西端的陆上通道，是经过哈萨克斯坦和俄罗斯的新亚欧大陆桥，但俄乌冲突爆发后，由于美西方的制裁，无论是中亚国家的转口贸易，还是中国向欧洲的铁路货运都受到很大影响。刚好与美西方削弱中国，加强西方影响力的目的不谋而合。但中吉乌铁路建成后，不仅中国和中亚国家有了不经过俄罗斯的新通道，中国在中亚地区的影响力也将进一步增强。
（在《中欧班列发展规划》中展示的中欧铁路通道规划图）
除了经济意义，中吉乌铁路还承载了相当的战略意义。中吉乌铁路自喀什特区出发，终点在乌兹别克斯坦的撒马尔罕，并可以在那里连接既有铁路直达阿富汗边境。而乌兹别克斯坦正在谋划乌、阿、巴跨境铁路，终点是巴基斯坦的白沙瓦。在中欧班列的规划中，中吉乌铁路将是规划中的南线铁路的第一部分，之后还会经过西亚、东欧巴尔干直抵大西洋。
如果两条铁路贯通，欧亚大陆将呈现东西南北贯通的趋势，而且铁路由沿线各国共同出资管理，完全不在美西方的控制之中。丢掉“世界岛”对霸权主义来说无疑是灭顶之灾，因此，它们竭尽所能，也要将中吉乌铁路扼杀在摇篮当中。
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